sejarah vespa

sejarah vespa …

Diarsipkan di bawah: catatan vespaku —anggun_yoso@ 9.15am
Tags: lambreta, piaggio, sejarah, vespa

Pasca Perang Dunia II Italia, dalam terang perjanjian untuk penghentian kegiatan perang dengan Sekutu, mempunyai industri pesawat terbang sangat terbatas, baik kemampuan dan kapasitas.

Piaggio emerged from the conflict with its Pontedera fighter plane plant completely demolished by bombing. Piaggio muncul dari konflik dengan pabrik pesawat tempur Pontedera sepenuhnya dihancurkan oleh pengeboman. Italy’s crippled economy and the disastrous state of the roads did not assist in the re-development of the automobile markets. Italia’s lumpuh perekonomian dan kondisi bencana jalan tidak ikut membantu dalam pembangunan kembali pasar mobil. Enrico Piaggio, the son of Piaggio’s founder Rinaldo Piaggio, decided to leave the aeronautical field in order to address Italy’s urgent need for a modern and affordable mode of transportation for the masses. Enrico Piaggio, putra pendiri Piaggio Rinaldo Piaggio, memutuskan untuk meninggalkan bidang penerbangan untuk alamat Italia kebutuhan mendesak yang modern dan terjangkau untuk moda transportasi massa.

The inspiration for the design of the Vespa dates back to Pre-WWII Cushman scooters made in Nebraska , USA. Inspirasi untuk desain Vespa tanggal kembali ke Pre-WWII Cushman scooters dibuat di Nebraska, Amerika Serikat. These olive green scooters were in Italy in large numbers, ordered originally by Washington as field transport for the Paratroops and Marines . Skuter hijau zaitun ini berada di Italia dalam jumlah besar, memerintahkan awalnya oleh Washington sebagai bidang transportasi untuk pasukan payung dan Marinir. The US military had used them to get around Nazi defense tactics of destroying roads and bridges in the Dolomites (a section of the Alps ) and the Austrian border areas. Militer Amerika Serikat telah menggunakan mereka untuk berkeliling Nazi pertahanan taktik menghancurkan jalan dan jembatan di Dolomites (bagian dari Pegunungan Alpen) dan Austria daerah perbatasan.

Pre-war Piaggio employee Aeronautical engineer General Corradino D’Ascanio , responsible for the design and construction of the first modern helicopter by Agusta , was given the job of designing a simple, robust and affordable vehicle for Ferdinando Innocenti , whose pre-war metal tubing business Innocenti had suffered the same fate as Piaggio post-war. Sebelum perang karyawan Piaggio Aeronautical engineer Umum Corradino D’Ascanio, bertanggung jawab untuk desain dan konstruksi dari helikopter modern pertama oleh Agusta, diberi tugas untuk merancang yang sederhana, kuat dan terjangkau kendaraan untuk Ferdinando Innocenti, yang sebelum perang logam pipa bisnis Innocenti mengalami nasib yang sama seperti Piaggio pasca-perang. Innocenti defined a post-war vehicle to D’Ascanio that had to be easy to drive for both men and women, be able to carry a passenger, and not get its driver’s clothes dirty. Innocenti didefinisikan pasca-perang kendaraan untuk D’Ascanio yang harus mudah drive untuk pria maupun wanita, mampu membawa penumpang, dan tidak mendapatkan driver-nya pakaian kotor.

D’Ascanio, who hated motorbikes, designed a revolutionary vehicle. D’Ascanio, yang membenci sepeda motor, dirancang kendaraan revolusioner. It was built on a spar-frame with a handlebar gear change, and the engine mounted directly on to the rear wheel. Itu dibangun di atas tiang-frame dengan gigi stang perubahan, dan mesin yang dipasang langsung pada roda belakang. The front protection “shield” kept the rider dry and clean in comparison to the open front end on motorcycles. Perlindungan depan “perisai” terus penunggang kering dan bersih dibandingkan dengan ujung depan yang terbuka pada sepeda motor. The pass-through leg area design was geared towards all user groups, including women, as wearing dresses or skirts made riding a motorcycle a challenge. The pass-through desain kawasan kaki diarahkan terhadap semua kelompok pengguna, termasuk perempuan, seperti mengenakan gaun atau rok yang dibuat mengendarai sepeda motor tantangan. The front fork, like an aircraft’s landing gear, allowed for easy wheel changing. Garpu depan, seperti roda pendaratan pesawat, diperbolehkan untuk roda mudah berubah. The internal mesh transmission eliminated the standard motorcycle chain, a source of oil, dirt, and aesthetic misery. Transmisi mesh internal menghilangkan rantai motor standar, sumber minyak, kotoran, dan estetika kesengsaraan. This basic design allowed a series of features to be deployed on the frame, which would later allow quick development of new models. Desain dasar ini memungkinkan serangkaian fitur yang akan digunakan pada frame, yang nantinya cepat memungkinkan pengembangan model-model baru.

However, D’Ascanio had a falling-out with Innocenti, who rather than a molded and beaten spar-frame wanted to produce his Innocenti frame from rolled tubing, thereby allowing him to revive both parts of his pre-War company. Namun, D’Ascanio memiliki bertengkar dengan Innocenti, yang bukan dicetak dan dipukuli ingin berdebat-frame untuk menghasilkan para Innocenti frame dari pipa menggulung, sehingga memungkinkan dirinya untuk menghidupkan kembali kedua bagian dari Perang pra-perusahaan. D’Ascanio disassociated himself with Innocenti, and took his design to Enrico Piaggio to produce the spar-framed Vespa from 1946. ^{[ 2 ]} Innocenti, after overcoming design difficulties and later production difficulties through his choice of a tubular frame, went on to produce the more costly Lambretta line of motorscooters. D’Ascanio memisahkan dirinya dengan Innocenti, dan mengambil desain Enrico Piaggio untuk menghasilkan berbingkai berdebat Vespa dari 1946. ^[2] Innocenti, setelah mengatasi kesulitan desain dan produksi kemudian kesulitan melalui pilihan dari tubular frame, kemudian menghasilkan yang lebih mahal Lambretta garis motorscooters.

Glove box on newer Vespa PX Kotak sarung baru Vespa PX

On 23 April 1946, at 12 o’clock in the central office for inventions, models and makes of the Ministry of Industry and Commerce in Florence , Piaggio e CSpA took out a patent for a “motorcycle of a rational complexity of organs and elements combined with a frame with mudguards and a casing covering the whole mechanical part”. ^{[ 3 ]} Pada tanggal 23 April 1946, pada 12 di kantor pusat untuk penemuan, dan membuat model dari Departemen Perindustrian dan Perdagangan di Florence, e CSpA Piaggio mengeluarkan sebuah paten untuk sebuah “sepeda motor yang rasional kompleksitas organ dan unsur-unsur gabungan dengan bingkai dengan casing mudguards dan menutupi seluruh bagian mekanis “. ^[3]

The basic patented design allowed a series of features to be deployed on the spar-frame which would later allow quick development of new models. Desain dipatenkan dasar diperbolehkan serangkaian fitur yang akan digunakan pada tiang-frame yang nantinya cepat memungkinkan pengembangan model-model baru. The original Vespa featured a rear pillion seat for a passenger, or optionally a storage compartment. Vespa asli menampilkan belakang boncengan sepeda motor kursi untuk penumpang, atau opsional kompartemen penyimpanan. The original front protection “shield” was a flat piece of aero metal; later this developed in to a twin skin to allow additional storage behind the front shield, similar to the glove compartment in a car. Perlindungan depan asli “perisai” adalah datar aero sepotong logam; kemudian dikembangkan ini ke kulit kembar untuk memungkinkan penyimpanan tambahan di belakang perisai depan, mirip dengan laci di dalam mobil. The fuel cap was located underneath the (hinged) seat, which saved the cost of an additional lock on the fuel cap or need for additional metal work on the smooth skin. Topi bahan bakar yang terletak di bawah (berengsel) kursi, yang menyelamatkan biaya tambahan bahan bakar kunci di tutup atau kebutuhan tambahan pekerjaan logam pada kulit halus.

The scooter had rigid rear suspension and small 8-inch (200 mm) wheels that allowed a compact design and plenty of room for the rider’s legs. Skuter telah kaku suspensi belakang dan kecil 8-inch (200 mm) roda yang memungkinkan desain yang kompak dan banyak ruang untuk kaki pengendara. The Vespa’s enclosed, horizontally-mounted two-stroke 98 cc engine acted directly on the rear drive wheel through a three-speed transmission. Vespa’s tertutup, horizontal-mount dua-stroke 98 cc mesin bertindak langsung pada drive roda belakang melalui transmisi tiga kecepatan. The twistgrip-controlled gear change involved a system of rods. Dikuasai yang twistgrip perpindahan gear melibatkan sistem batang. The early engine had no cooling, but fan blades were soon attached to the flywheel (otherwise known as the magneto, which houses the points and generates electricity for the bike and for the engine’s spark) to push air over the cylinder’s cooling fins. Mesin awal tidak memiliki pendingin, tetapi kipas baling-baling itu segera melekat pada roda gila (atau dikenal sebagai dinamo, yang merupakan tempat titik dan menghasilkan listrik untuk motor dan untuk mesin percikan) untuk mendorong udara di atas sirip pendingin silinder. The modern Vespa engine is still cooled this way. Mesin Vespa modern masih didinginkan dengan cara ini. The mixture of two-stroke oil in the fuel produced high amounts of smoke, and the engine made a high buzzing sound like a wasp . Campuran dari dua-stroke bahan bakar minyak dalam jumlah tinggi dihasilkan asap, dan mesin membuat suara mendengung tinggi seperti tawon.

The first prototype was given the initials MP5 and baptized “Paperino,” the Italian name for Donald Duck , a nick-name given to it by the workers because of the strange shape it had. Prototipe pertama diberi inisial MP5 dan dibaptis “Paperino,” di Italia nama Donal Bebek, sebuah nick-name yang diberikan kepadanya oleh para pekerja karena bentuknya yang aneh itu. Enrico Piaggio did not like the design and asked D’Ascanio to redesign it—which he did with a more aeronautical-derived aerodynamic look. ^{[ 3 ]} Enrico Piaggio tidak menyukai desain dan meminta D’Ascanio untuk merancang ulang itu-yang ia lakukan dengan penerbangan yang lebih aerodinamis yang diturunkan dari lihat. ^[3]

When the second prototype called MP6, was shown to Enrico Piaggio and he heard the buzzing sound of the engine he exclaimed: “Sembra una vespa!” Ketika prototipe kedua yang disebut MP6, itu diperlihatkan kepada Enrico Piaggio dan ia mendengar suara mendengung dari mesin ia berseru: “Sembra una vespa!” (“It resembles a wasp!”) The name stuck. ^{[ 4 ]} ( “Ini menyerupai tawon!”) Nama ditetapkan. ^[4]

Vespa is both Latin and Italian for wasp —derived from both the high-pitched noise of the two-stroke engine, and adopted as a name for the vehicle in reference to its body shape: the thicker rear part connected to the front part by a narrow waist, and the steering rod resembled antennae . Vespa adalah baik Latin dan Italia untuk tawon yang diturunkan dari kedua bernada tinggi suara dari dua-stroke engine, dan diadopsi sebagai nama untuk referensi untuk kendaraan dalam bentuk tubuhnya: yang tebal bagian belakang terhubung ke bagian depan dengan sempit pinggang, dan batang kemudi menyerupai antena.

Ape (pronounced Ah-pay), is Italian for bee . Ape (pronounced Ah-pay), adalah Italia untuk lebah. This was the three-wheeled variant used for commercial purposes, including the popular auto rickshaw . Ini adalah roda tiga varian yang digunakan untuk tujuan komersial, termasuk yang populer becak otomatis.

Peluncuran

Piaggio filed a patent for the Vespa scooter design in April 1946. Piaggio mengajukan paten untuk desain skuter Vespa pada bulan April 1946. The application documents referred to a “model of a practical nature” for a “motorcycle with rationally placed parts and elements with a frame combining with mudguards and engine-cowling covering all working parts”, of which “the whole constitutes a rational, comfortable motorcycle offering protection from mud and dust without jeopardizing requirements of appearance and elegance”. Aplikasi dokumen sebagaimana dimaksud “model alam yang praktis” untuk “sepeda motor dengan bagian-bagian ditempatkan secara rasional dan unsur-unsur dengan bingkai mudguards menggabungkan dengan penutup mesin dr baja dan mesin-bagian yang mencakup semua kerja”, yang “merupakan seluruh rasional, nyaman sepeda motor menawarkan perlindungan dari lumpur dan debu tanpa persyaratan membahayakan penampilan dan elegan “. The patent was approved the following December. Paten berikut ini disetujui Desember.

The first 13 examples appeared in spring 1946, and reveal their aeronautical background. 13 Contoh-contoh yang pertama muncul pada musim semi 1946, dan mengungkapkan latar belakang aeronautika mereka. In the first examples, one can recognize the typical aircraft technology. Dalam contoh pertama, orang dapat mengenali khas teknologi pesawat. Attention to aerodynamics is evident in all the design, in particular on the tail. Perhatian pada aerodinamika adalah jelas dalam semua desain, terutama pada ekor. It was also one of the first vehicles to use monocoque construction (where the body is an integral part of the chassis). Juga merupakan salah satu kendaraan pertama yang menggunakan konstruksi monocoque (di mana tubuh adalah bagian integral dari sasis).

The company was aiming to manufacture the new Vespa in large numbers, and their longstanding industrial experience led to an efficient Ford-style volume production line. Perusahaan ini bertujuan untuk memproduksi Vespa baru dalam jumlah besar, dan pengalaman mereka yang sudah berjalan lama memimpin industri yang efisien gaya Ford volume produksi. The scooter was presented to the press at Rome Golf Club, where journalists were apparently mystified by the strange, pastel coloured, toy-like object on display. Skuter itu telah disampaikan kepada pers di Roma Golf Club, di mana wartawan itu tampaknya bingung oleh aneh, pastel berwarna, seperti mainan-objek di layar. But the road tests were encouraging, and even with no rear suspension the machine was more manoeuvrable and comfortable to ride than a traditional motorcycle. Tapi tes jalan mendorong, dan bahkan tanpa suspensi belakang mesin itu lebih dpt dikemudikan dan nyaman untuk naik sepeda motor daripada tradisional.

Following its public debut at the 1946 Milan Fair, the first fifty sold slowly—then with the introduction of payment by installments, sales took off. Setelah debut publik di Milan Fair tahun 1946, lima puluh dijual pertama perlahan-kemudian dengan diperkenalkannya pembayaran dengan angsuran, penjualan berangkat.

Penjualan dan pengembangan

Original Vespa attached to a sidecar Vespa asli dilampirkan ke sespan

Piaggio sold some 2,500 Vespas in 1947, over 10,000 in 1948, 20,000 in 1949, and over 60,000 in 1950. ^{[ 5 ]} Piaggio menjual 2.500 Vespas pada tahun 1947, lebih dari 10.000 pada tahun 1948, 20.000 pada tahun 1949, dan lebih dari 60.000 pada 1950. ^[5]

The biggest sales promo ever was Hollywood. Promo penjualan terbesar yang pernah ada di Hollywood. In 1952, Audrey Hepburn side-saddled Gregory Peck ‘s Vespa in the feature film Roman Holiday for a ride through Rome, resulting in over 100,000 sales. Pada tahun 1952, Audrey Hepburn pelana samping Gregory Peck ‘s Vespa dalam film Roman Holiday untuk perjalanan ke Roma, yang mengakibatkan lebih dari 100.000 penjualan. In 1956, John Wayne dismounted his horse in favor of the two-wheeler to originally get between takes on sets. ^{[ 6 ]} By the end of the fifties, Lucia Bosé and her husband, the matador Luis Miguel Dominguín , ^{[ 7 ]} as well as Marlon Brando , Dean Martin , and the entertainer Abbe Lane had become Vespa owners. William Wyler filmed Ben Hur in Rome in 1959, allowing Charlton Heston to abandon horse and chariot between takes to take a spin on the Vespa. ^{[ 8 ] [ 9 ]} Pada tahun 1956, John Wayne turun kudanya mendukung roda dua untuk awalnya mendapatkan antara mengambil set. ^[6] Pada akhir tahun lima puluhan, Lucia Bosé dan suaminya, si matador Luis Miguel Dominguín, ^[7] dan juga seperti Marlon Brando, Dean Martin, dan entertainer Abbe Lane telah menjadi pemilik Vespa. William Wyler difilmkan Ben Hur di Roma pada tahun 1959, yang memungkinkan Charlton Heston untuk meninggalkan kuda dan kereta antara diperlukan untuk mengambil putaran di Vespa. ^{[8] [9 ]}

Vespa clubs popped up throughout Europe, and by 1952, worldwide Vespa Club membership had surpassed 50,000. Klub Vespa muncul di seluruh Eropa, dan pada 1952, di seluruh dunia Vespa Club keanggotaan telah melampaui 50.000. By the mid-1950s, Vespas were being manufactured under licence in Germany , the United Kingdom , France , Belgium and Spain ; in the 1960s, production was started in India , Brazil and Indonesia . Pada pertengahan 1950-an, sedang Vespas dibuat di bawah lisensi di Jerman, di Kerajaan Inggris, Perancis, Belgia dan Spanyol; pada 1960-an, produksi dimulai di India, Brasil dan Indonesia. By 1956, one million had been sold, then two million by 1960. Pada 1956, satu juta telah dijual, maka dua juta pada tahun 1960. By the 1960s, the Vespa—originally conceived as a utility vehicle—had come to symbolize freedom and imagination, and resulted in further sales boosts: four million by 1970, and ten million by the late 1980s. Pada 1960-an, Vespa-awalnya dipahami sebagai utility vehicle-telah datang untuk melambangkan kebebasan dan imajinasi, dan menghasilkan lebih lanjut meningkatkan penjualan: empat juta pada 1970, dan sepuluh juta pada akhir 1980-an. Between 1957 and 1961 a reverse-engineered and partially redesigned version of the Vespa was made in USSR under the name Vjatka -VP150. ^{[ 10 ]} Antara tahun 1957 dan 1961 reverse-engineered dan mendesain ulang sebagian versi Vespa dibuat di Uni Soviet di bawah nama Vjatka-VP150. ^[10]

Improvements were made to the original design and new models were introduced. Perbaikan dilakukan untuk desain asli dan model-model baru diperkenalkan. The 1948 Vespa 125 had rear suspension and a bigger engine. Vespa tahun 1948 telah 125 suspensi belakang dan mesin yang lebih besar. The headlamp was moved up to the handlebars in 1953, and had more engine power and a restyled rear fairing. Yang headlamp dipindahkan ke setang pada tahun 1953, dan memiliki lebih banyak kekuatan mesin dan belakang dibenahi kembali hadiah. A cheaper spartan version was also available. Sebuah versi sederhana murah juga tersedia. One of the best-loved models was the Vespa 150 GS introduced in 1955 with a 150 cc engine, a long saddle, and the faired handlebar-headlamp unit. Salah satu yang paling dicintai adalah model Vespa GS 150 diperkenalkan pada tahun 1955 dengan 150 cc mesin, pelana panjang, dan stang-headlamp faired unit. Then came the 50 cc of 1963, and in 1968 Vespa 125 Primavera became one of the most durable of all. Kemudian datanglah 50 cc tahun 1963, dan pada tahun 1968 Vespa 125 Primavera menjadi salah satu yang paling tahan lama dari semua.

T5 Millennium from the PX series T5 Millennium dari seri PX

Vespas came in two sizes, referred to as “largeframe” and “smallframe”. Vespas datang dalam dua ukuran, yang disebut sebagai “largeframe” dan “smallframe”. The smallframe scooters came in 50cc, 90cc, 100 cc, and 125 cc versions, all using an engine derived from the 50 cc model of 1963, and the largeframe scooters in 125cc,150cc,160cc,180cc and 200 cc displacements using engines derived from the redesigned 125 cc engine from the late 50′s. Smallframe skuter yang masuk 50cc, 90cc, 100 cc, dan 125 cc versi, semua menggunakan mesin yang berasal dari 50 cc model 1963, dan largeframe skuter di 125cc, 150cc, 160cc, 180cc dan 200 cc pemindahan menggunakan mesin yang berasal dari 125 cc dengan desain mesin dari akhir 50-an.

The largeframe Vespa evolved into the PX range (produced in 125 and 150 cc versions until July 2007) in the late ’70s. The largeframe Vespa PX berkembang menjadi kisaran (diproduksi di 125 dan 150 cc versi hingga Juli 2007) pada akhir 70-an. The smallframe evolved into the PK range in the early ’80s, although some vintage-styled smallframes were produced for the Japanese market as late as the mid 1990s. The smallframe berevolusi menjadi kisaran PK pada awal ’80-an, meskipun beberapa model vintage smallframes diproduksi untuk pasar Jepang hingga akhir pertengahan tahun 1990-an.

1990-an dan seterusnya

By the early 1990s, Vespa was in crisis. Pada awal 1990-an, Vespa sedang dalam krisis. Its models were selling slowly; two-strokes were being withdrawn around the world due to environmental concerns; new Asian manufacturers were stealing market share with cheaper/lighter bikes; and cars were very cheap. Para model yang menjual perlahan-lahan; dua-stroke sedang ditarik di seluruh dunia karena masalah lingkungan hidup; baru produsen Asia mencuri pangsa pasar dengan lebih murah / ringan sepeda motor dan mobil yang sangat murah. As a result, sales had fallen and production in Europe had been pulled back to Italy. Sebagai hasilnya, penjualan telah jatuh dan produksi di Eropa telah ditarik kembali ke Italia. Vespa needed a miracle—and a new model, beyond the PX. Vespa butuh keajaiban-dan model baru, di luar PX.

The ET model range stuck true to the wasp/aero design principles. Model ET rentang yang menempel benar kepada tawon / prinsip desain aero. It was lighter, more aerodynamic, had an automatic gearbox and could take a series of engines from a 50 cc in either two-stroke or four-stroke , up to a 150 cc four stroke. ^{[ 11 ]} Plus, it was launched when traffic congestion in major European cities was on the increase, so the smaller wheel size didn’t matter. Itu lebih ringan, lebih aerodinamis, punya gearbox otomatis dan dapat mengambil serangkaian mesin dari 50 cc baik dalam dua-stroke atau empat-stroke, sampai 150 cc empat stroke. ^[11] Selain itu, diluncurkan ketika lalu lintas kemacetan di kota-kota besar Eropa di meningkat, sehingga ukuran ban yang lebih kecil tidak menjadi masalah. It was a complete success, and allowed Vespa to re-enter the North American market in 2001 with a new, more modern style. Itu adalah keberhasilan yang lengkap, dan Vespa diperbolehkan untuk masuk kembali ke pasar Amerika Utara pada tahun 2001 dengan yang baru dan lebih bergaya modern.

When Vespa celebrated its 50th anniversary in 1996, more than 15 million of the scooters had been sold worldwide, making it the most successful scooter of all time. Ketika Vespa merayakan peringatan 50 tahun pada tahun 1996, lebih dari 15 juta dari skuter telah dijual di seluruh dunia, sehingga skuter yang paling sukses sepanjang masa. Other companies vied with Piaggio for market share, but none came close to emulating the success—or romance—of Vespa. Perusahaan lain untuk bersaing dengan pangsa pasar Piaggio, tapi tidak datang dekat dengan meniru keberhasilan-atau roman-of Vespa. The nostalgic image of Vespa, however, could not hide the fact that Vespa was making a loss. Gambar yang nostalgia Vespa, bagaimanapun, tidak bisa menyembunyikan kenyataan bahwa Vespa sedang membuat kerugian.

Di bawah kepemilikan baru

In 2003, the company found itself close to bankruptcy. Pada tahun 2003, perusahaan menemukan dirinya dekat dengan kebangkrutan. Continual management changes and millions spent on many different plans and products had saddled Piaggio with crushing debt and left it vulnerable to competition from cheaper Asian rivals. Perubahan manajemen yang terus-menerus dan menghabiskan jutaan di berbagai rencana dan produk-produk Piaggio telah dibebani dengan utang menghancurkan dan meninggalkannya rentan terhadap persaingan dari Asia lebih murah saingan.

In 1959 Piaggio came under the control of the Agnelli family, the owners of car maker Fiat SpA . Pada tahun 1959 Piaggio datang di bawah kendali keluarga Agnelli, pemilik produsen mobil Fiat SpA. Vespa thrived until 1992 when Giovanni Alberto Agnelli became CEO, but Agnelli was already suffering from cancer and died in 1997. Vespa makmur sampai 1992 ketika Giovanni Alberto Agnelli menjadi CEO, tapi Agnelli sudah menderita kanker dan meninggal pada tahun 1997. In 1999 Morgan Grenfell Private Equity acquired Piaggio, but a quickly hoped-for sale was dashed by a failed joint venture in China. Pada tahun 1999 Morgan Grenfell Private Equity diperoleh Piaggio, tapi dengan cepat berharap-untuk penjualan itu berlari oleh gagal usaha patungan di Cina.

Then came Roberto Colaninno: A lot of people told me I was crazy. Kemudian datang Roberto Colaninno: Banyak orang bilang aku gila. Piaggio wasn’t dying. Piaggio tidak sekarat. It just needed to be treated better. Piaggio’s finances were in a bad shape, but its brand was still well-known and its products were featuring in more Hollywood films thanks to the Vespa ET4. Itu hanya perlu diperlakukan lebih baik. Piaggio keuangan berada dalam kondisi buruk, namun masih merek terkenal dan produk-produknya yang menampilkan film-film Hollywood lebih banyak terima kasih kepada Vespa ET4. In October 2003 Colaninno made an initial investment of 100 million euros through his holding company Immsi SpA in exchange for just under a third of Piaggio and the mandate to run it. Pada bulan Oktober 2003 Colaninno membuat investasi awal sebesar 100 juta euros melalui holding company Immsi SpA dengan imbalan di bawah sepertiga dari Piaggio dan mandat untuk menjalankannya. Chief executive Rocco Sabelli redesigned the factory to Japanese principles so that every Piaggio scooter could be made on any assembly line. Chief executive Rocco Sabelli mendesain ulang pabrik prinsip-prinsip Jepang sehingga setiap Piaggio skuter dapat dibuat pada setiap jalur perakitan.

Colaninno laid down some rules and made quick changes; all bonuses for blue-collar workers and management were based on the same criteria: profit margins and customer satisfaction. Colaninno meletakkan beberapa aturan dan membuat perubahan cepat; semua bonus untuk pekerja kerah biru dan manajemen didasarkan pada kriteria yang sama: margin keuntungan dan kepuasan pelanggan. He didn’t fire a single worker—a move which helped seduce the company’s skeptical unions. Dia tidak memecat pekerja-satu langkah yang membantu merayu perusahaan skeptis serikat pekerja. Air conditioning was installed in the factory and he gave the company’s engineers, who had been idled by the company’s financial crisis, deadlines for projects. AC dipasang di pabrik dan ia memberikan insinyur perusahaan, yang telah bermalas-malasan oleh krisis keuangan perusahaan, tenggat waktu untuk proyek. They rolled out two world firsts in 2004: a gas-electric hybrid scooter and a scooter with two wheels in front and one in back which grips the road better. Mereka berguling dua pengalaman pertama dunia pada tahun 2004: gas-listrik hibrida skuter dan skuter dengan dua roda di depan dan satu di belakang yang genggaman jalan lebih baik.

One of Piaggio’s problems Mr. Colaninno couldn’t fix from the inside was its scale. Salah satu masalah Piaggio Mr Colaninno tidak bisa memperbaiki dari dalam skala itu. Even though Piaggio was the European market leader, it was dwarfed by rivals Honda and Yamaha . Meskipun Piaggio adalah pemimpin pasar Eropa, hal itu dikerdilkan oleh saingan Honda dan Yamaha. A year after rescuing Piaggio, Colaninno decided to salvage another Italian brand: scooter and motorcycle maker Aprilia . Setahun setelah menyelamatkan Piaggio, Colaninno memutuskan untuk menyelamatkan Italia lain merek: Produsen sepeda motor skuter dan Aprilia. On July 11, 2006, shares of Piaggio & Co., became available to the general public through listing on the Milan [Italy] Stock Exchange or Borsa Italiana . Pada 11 Juli 2006, saham Piaggio & Co, menjadi tersedia untuk masyarakat umum melalui daftar di Milan [Italia] Stock Exchange atau Borsa Italiana. Piaggio share prices, converted to US Dollars, may be found under the trading symbol: PIAGF. Piaggio harga saham, dikonversi ke US Dollars, dapat ditemukan di bawah simbol perdagangan: PIAGF.

Re-entry ke Amerika Utara

Piaggio first came back into the market in 2001 with the ET2 (two stroke 50cc) and ET4 (four stroke 150cc). Piaggio pertama kali datang kembali ke pasar pada tahun 2001 dengan ET2 (dua stroke 50cc) dan ET4 (empat stroke 150cc). In 2004, the PX (model year 2005) was re-introduced to North America to meet market demand for the classic Vespa design. Pada tahun 2004, PX (model tahun 2005) adalah kembali diperkenalkan ke Amerika Utara untuk memenuhi permintaan pasar untuk Vespa klasik desain. Growth in the US market and worldwide environmental concerns meant the need for larger and cleaner engines, so Vespa developed the LEADER (Low Emissions ADvanced Engine Range) series of four stroke engines. Pertumbuhan di pasar AS dan seluruh dunia masalah lingkungan hidup berarti kebutuhan mesin lebih besar dan lebih bersih, jadi Vespa mengembangkan LEADER (Emisi rendah Advanced Engine Range) seri mesin empat stroke. The larger Granturismo frame, with larger 12-inch (300 mm) wheels, was introduced to handle the additional power. Granturismo bingkai yang lebih besar, dengan lebih besar 12-inci (300 mm) roda, diperkenalkan untuk menangani kekuatan tambahan. The bike in 2006 spawned a GTS250ie version, with an upgraded suspension and the new QUASAR (QUarter-liter Smooth Augmented Range) 250cc fuel injected engine, capable of 80+ mph. Sepeda tahun 2006 melahirkan versi GTS250ie, dengan upgrade suspensi dan QUASAR baru (Quarter-liter Smooth Augmented Range) 250cc injeksi bahan bakar mesin, yang mampu 80 + mph. In 2005, the ET was withdrawn from Europe and North America and replaced by a new small-frame scooter, the LX range. Pada tahun 2005, ET ditarik dari Eropa dan Amerika Utara dan diganti dengan yang baru-bingkai kecil skuter, yang LX range. These were available in the USA in 50 cc and 150 cc versions, while Europeans could choose a 50 cc or 125 cc. Ini yang tersedia di Amerika Serikat dalam 50 cc dan 150 cc versi, sementara orang Eropa dapat memilih 50 cc atau 125 cc.

Desain icon

Modified Vespa as popular in the mods / skinhead culture. Diubah Vespa sebagai populer di mods / skinhead budaya.

With its elegant lines and classic aesthetics, the Vespa is recognized as the epitome of Italian design. Dengan garis elegan dan klasik estetika, Vespa diakui sebagai lambang desain Italia. In recent years, many urban commuters have purchased new or restored Vespas. Dalam beberapa tahun terakhir, banyak komuter perkotaan telah membeli baru atau Vespas dipulihkan. A shortage of available parking for automobiles in large urban areas and the Vespa’s low running costs are two reasons for the increase in Vespa (and other scooter) popularity. Kekurangan yang tersedia untuk mobil parkir di daerah perkotaan besar dan Vespa yang rendah biaya menjalankan dua alasan untuk peningkatan Vespa (dan lain skuter) popularitas. The cultural use of the scooter as a recreational vehicle with a sub-cultural following in the USA/Canada and parts of Europe & Japan has also contributed to the rise in Vespa ownership. Budaya penggunaan skuter sebagai kendaraan rekreasi dengan mengikuti sub-budaya di Amerika Serikat / Kanada dan bagian Eropa & Jepang juga telah memberikan kontribusi bagi kenaikan Vespa kepemilikan. In contrast, the Vespa is considered a utilitarian vehicle for hauling products and sometimes up to 5 family members in much of Asia and Mexico Sebaliknya, Vespa utilitarian dianggap sebagai kendaraan untuk mengangkut produk dan kadang-kadang hingga 5 anggota keluarga di banyak negara Asia dan Meksiko

Vespa enthusiasts can visit the comprehensive Piaggio Museum & Gift Shop adjacent to the plant in central Pontedera, near Pisa, Tuscany. Penggemar Vespa dapat mengunjungi Piaggio komprehensif Museum & Gift Shop berdekatan dengan pabrik di pusat Pontedera, dekat Pisa, Tuscany. The permanent exhibition includes those items which toured prestigious venues such as the Guggenheim in New York and the Centre Pompidou in Paris. Pameran permanen meliputi item-item yang mengunjungi tempat-tempat bergengsi seperti Guggenheim di New York dan Centre Pompidou di Paris. Also on display is, perhaps, the most famous Vespa of them all—the one personally customised by Salvador Dalí in 1962. Juga pada layar, mungkin, Vespa yang paling terkenal dari mereka semua-yang disesuaikan secara pribadi oleh Salvador Dalí pada tahun 1962. The helpful museum staff speak English. Membantu staf museum yang berbahasa Inggris.

Global pasar

Eropa

Vespa’s largest market by all measures globally is still Italy, but as a result of the mod subculture that developed in the 1960s, the United Kingdom is still Vespa’s second largest global market—and at one point in the 1960s, its largest. Vespa pasar terbesar oleh semua tindakan secara global masih Italia, tetapi sebagai hasil dari mod subkultur yang berkembang pada 1960-an, Kerajaan Inggris masih Vespa terbesar kedua di pasar global dan pada satu titik di tahun 1960-an, yang terbesar. The appeal of the Vespa to the style-conscious mods was the weather protection. Daya tarik Vespa dengan gaya-sadar mods adalah perlindungan cuaca. Their counterparts, the rockers rode classic British motorcycles such as Triumph Bonneville and BSAs , and needed to dress up in leather against both the elements and their oily bikes. Rekan-rekan mereka, para rocker naik sepeda motor klasik Inggris seperti Triumph Bonneville dan BSAs, dan perlu berpakaian kulit terhadap kedua elemen dan berminyak sepeda. Mods would modify their Vespas, adding lights, mascots, accessories, various racks and crash bars. Modifikasi Vespas mereka akan memodifikasi, menambahkan lampu, maskot, aksesoris, berbagai rak dan crash bar. A new lifestyle evolved in the UK, with thousands attending scooter rallies . Sebuah gaya hidup baru berkembang di Inggris, dengan ribuan orang menghadiri rapat umum skuter.

The dominance of the Vespa declined through the 1970s, as small car ownership increased and cheap and reliable commuter bikes like the Honda Super Cub hit sales. Dominasi Vespa menurun hingga 1970-an, seperti kepemilikan mobil kecil meningkat dan murah dan dapat diandalkan sepeda komuter seperti Honda Super Cub memukul penjualan. Despite the introduction of the more modern ‘P’ range in the 1970s, the lack of development cost Vespa, and like other markets, the sales fell off drastically in the economic boom of the 1980s. Meskipun pengenalan yang lebih modern ‘P’ berkisar pada angka 1970-an, kekurangan biaya pembangunan Vespa, dan seperti pasar lain, penjualan jatuh secara drastis di masa keemasan ekonomi pada 1980-an. Then Vespa introduced the trendy automatic ET2, London introduced the congestion charge and—partly with celebrity chef Jamie Oliver ‘s indirect help from his BBC2 series—sales suddenly leapt. ^{[ 12 ]} Kemudian Vespa memperkenalkan trendi ET2 otomatis, London memperkenalkan biaya kemacetan dan-sebagian dengan juru masak selebriti Jamie Oliver ‘s tidak langsung bantuan dari BBC2 penjualan seri-tiba-tiba melompat. ^[12]

Amerika Utara

A Vespa Boutique in San Francisco Sebuah Vespa Boutique di San Francisco

Much as Vespa had used the Cushman Army scooter as inspiration for its original design, Vespa in turn also made scooters for Sears and Cushman post World War II . ^{[ 13 ]} Sama seperti Vespa telah menggunakan Tentara Cushman skuter sebagai inspirasi untuk desain awal, Vespa pada gilirannya juga membuat skuter untuk Sears dan Cushman pasca Perang Dunia II. ^[13]

Imported by Morton Colby of Colby General Tire Company, 662 E. Fordham Road, Bronx, New York, the Sears models were 3 and 4 speed 125 cc Vespas rebadged as Sears Allstate Cruiseaires . Diimpor oleh Morton Colby dari Colby Jenderal Ban Company, 662 E. Fordham Road, Bronx, New York, Sears model yang 3 dan 4 kecepatan 125 cc Vespas rebadged sebagai Sears Allstate Cruiseaires. Innocenti also distributed their Lambretta brand via Montgomery Wards catalogue at this post WWII period. Innocenti juga mendistribusikan Lambretta Montgomery Wards merek melalui posting ini katalog pada masa Perang Dunia II. These were the premier brands of scooters, bringing premium pricing to many, including farmers, whose link to the outside world was via purchases made in these catalogues. Ini adalah merek utama skuter, membawa harga premi untuk banyak orang, termasuk petani, yang link ke dunia luar melalui pembelian yang dilakukan dalam katalog ini. Cushman sold rebadged Vespa scooters as Cushmans, but many Cushman dealers refused to market a “foreign” machine. Cushman Vespa dijual rebadged skuter sebagai Cushmans, tetapi banyak dealer Cushman menolak untuk memasarkan “asing” mesin. However, collectors prize the Cushman Vespa because it is relatively rare. Namun, kolektor hadiah yang Cushman Vespa karena relatif jarang.

Bankruptcy of Vespa’s American importer due to two expensive product liability lawsuits, increased competition from Japanese manufacturers, and certain states passing so-called “green laws” caused a withdrawal from the US market in late 1981. Kebangkrutan Vespa’s American importir karena dua tuntutan hukum kewajiban produk mahal, meningkatnya persaingan dari produsen Jepang, dan negara-negara tertentu lewat apa yang disebut “hukum hijau” menyebabkan penarikan dari pasar AS pada akhir 1981.

During 1981-2001, despite an absence of United States domestic sales, Vespas continued to have a core group of enthusiasts who kept vintage scooters on the road by rebuilding, restoring, and adding performance enhancing engine parts as the stock parts would wear out. Selama 1981-2001, walaupun tidak adanya penjualan dalam negeri Amerika Serikat, Vespas terus memiliki kelompok inti yang terus vintage penggemar skuter di jalan dengan membangun kembali, memulihkan, dan meningkatkan kinerja menambahkan bagian-bagian mesin sebagai bagian saham akan usang.

Vespa returned to the US market in 2001 with a new, more modern style ET series, in 50 cc two and four stroke, and 150 cc four stroke. Vespa kembali ke pasar AS pada tahun 2001 dengan yang baru, gaya lebih modern ET seri, dalam 50 cc dua dan empat stroke, dan 150 cc empat stroke. According to the Motorcycle Industry Council, US scooter sales increased fivefold over six years, swelling from 12,000 units in 1997 to 69,000 units in 2002. Menurut Motorcycle Industry Council, AS, penjualan skuter meningkat lima kali lipat lebih dari enam tahun, bengkak dari 12.000 unit pada tahun 1997 menjadi 69.000 unit pada tahun 2002. Vespa sales in the US increased 27 percent between 2001 and 2002. Vespa penjualan di AS meningkat 27 persen antara 2001 dan 2002. The 65 “Vespa Boutiques” scattered throughout the US gave scooterists a place to buy, service, and customize Vespa scooters, and outfit themselves in everything from Vespa watches and helmets to Vespa jackets, T-shirts, and sunglasses. The 65 “Vespa Boutiques” tersebar di seluruh Amerika Serikat scooterists memberi tempat untuk membeli, pelayanan, dan menyesuaikan skuter Vespa, dan pakaian mereka sendiri dalam segala hal dari Vespa jam tangan dan helm untuk Vespa jaket, T-shirt, dan kacamata hitam. Vespa restarted its American sales effort, opening its first boutique on Ventura Boulevard in Sherman Oaks, Calif. Vespa ulang bentuk American usaha penjualan, membuka butik pertamanya di Ventura Boulevard di Sherman Oaks, California

In light of vastly increasing US sales, Vespa developed the GT, offered 200 cc four stroke and a 125 cc variant in Europe. Mengingat sangat jauh meningkatkan penjualan AS, mengembangkan Vespa GT, ditawarkan 200 cc empat stroke dan varian yang 125 cc di Eropa. In 2004 Vespa reintroduced a modernized PX 150 to the US. Pada tahun 2004 diperkenalkan kembali Vespa PX 150 yang sudah modern ke Amerika Serikat. In the fall of 2005, Piaggio offered their largest Vespa scooter model ever, the 250 cc engined GTS250 available in Europe with ABS. Pada musim gugur 2005, Piaggio terbesar mereka menawarkan skuter Vespa model sebelumnya, bermesin 250 cc yang GTS250 tersedia di Eropa dengan ABS.

Sisa dari dunia

Bangkok : Vespa in transport business Bangkok: Vespa di bisnis transportasi

Vespa acquired popularity beyond Europe and North America. Vespa diperoleh popularitas di luar Eropa dan Amerika Utara. When looking to expand into markets outside of Europe and North America, it was common for Vespa to partner with, or license certain models to already existing manufacturers. Bila kita lihat untuk memperluas ke pasar di luar Eropa dan Amerika Utara, hal itu biasa bagi Vespa untuk bermitra dengan, atau lisensi model tertentu untuk produsen yang sudah ada. Thoughthe motorcycle industry has been and still is dominated by Japanese companies, Vespa still has a small but significant markets. Industri sepeda motor Thoughthe telah dan masih didominasi oleh perusahaan-perusahaan Jepang, Vespa masih memiliki pasar yang kecil tapi signifikan. While details are sometimes hard to come by, especially in some markets, some information is known. Meskipun kadang-kadang rincian sulit didapat, terutama di beberapa pasar, beberapa informasi yang diketahui.

India

Parts of this article (those related to section) may no longer be up to date . Bagian dari artikel ini (yang berhubungan dengan bagian) mungkin tidak lagi up to date. Please update this article to reflect recent events or newly available information, and remove this template when finished. Please update artikel ini untuk mencerminkan peristiwa baru-baru atau informasi yang tersedia yang baru, dan menghapus template ini ketika selesai. Please see the talk page for more information. (February 2010) Silakan lihat halaman pembicaraan untuk informasi lebih lanjut. (Februari 2010)

Piaggio first licensed the production of Vespa scooters in India to Bajaj Auto in the 1960s. Piaggio lisensi pertama produksi skuter Vespa di India untuk Bajaj Auto di tahun 1960-an. In 1971, Piaggio’s license was not renewed as a part of Indira Gandhi’s privatization programs. Pada tahun 1971, Piaggio lisensi ini tidak diperpanjang sebagai bagian dari Indira Gandhi program privatisasi. After the collaboration ended, Bajaj continued to produce scooters of its own design, namely the Chetak, using design and engineering cues it had gleaned from the earlier affiliation. Setelah kerjasama berakhir, Bajaj terus memproduksi skuter dari desain sendiri, yaitu Chetak, desain dan rekayasa menggunakan isyarat itu telah dikumpulkan dari afiliasi sebelumnya.

Another Vespa partner in India was that of LML Motors. Mitra Vespa lain di India adalah bahwa dari LML Motors. Beginning as a joint-venture with Piaggio in 1983, LML, in addition to being a large parts supplier for Piaggio, produced the P-Series scooters for the Indian market. Awal sebagai joint-venture dengan Piaggio pada tahun 1983, LML, selain menjadi bagian besar pemasok untuk Piaggio, yang diproduksi P-Series skuter untuk pasar India. In 1999, after protracted dispute with Piaggio, LML bought back Piaggio’s stake in the company and the partnership ceased. Pada tahun 1999, setelah sengketa berkepanjangan dengan Piaggio, LML Piaggio membeli kembali saham dalam perusahaan dan kemitraan berhenti. LML continues to produce (and also exports) the P-Series variant known as the Stella in the US market and by other names in different markets. LML terus memproduksi (dan juga ekspor) P-Series varian dikenal sebagai Stella di pasar AS dan dengan nama lain di pasar yang berbeda.

Piaggio, in 2007, announced plans to reenter the Indian market. Piaggio, pada tahun 2007, mengumumkan rencana untuk masuk kembali pasar India. This time, however, Piaggio plans to do so with a wholly owned subsidiary. Namun kali ini, Piaggio rencana untuk melakukannya dengan anak perusahaan yang dimiliki sepenuhnya.

Taiwan

Vespa has had various partnerships and presence in Taiwan. Vespa telah memiliki berbagai kemitraan dan kehadiran di Taiwan. In 1965 Taiwan Vespa Co. Ltd was licensed for Vespa scooter production. Pada tahun 1965 Vespa Taiwan Co Ltd ini dilisensikan untuk produksi skuter Vespa. From 1972 to 1982 Vespa entered into a collaboration with manufacturer PGO . Dari 1972-1982 Vespa masuk ke dalam sebuah kolaborasi dengan produsen PGO. In 1978 Vespa entered into a collaboration with TGB , which to some extent, continues to this day (namely with CVT transmission production). Pada tahun 1978 Vespa masuk ke dalam sebuah kolaborasi dengan TGB, yang sampai batas tertentu, berlanjut hingga hari ini (yaitu dengan transmisi CVT produksi).

Indonesia

A company known as Dan Motors Vespa produced Vespas under license for the Indonesian market. Sebuah perusahaan yang dikenal sebagai Dan Motor Vespa diproduksi Vespas di bawah lisensi untuk pasar Indonesia.

\ Vintage pengembalian dari negara lain

The resurgence in interest in vintage motor scooters has also spawned the scooter restoration industry, with many restored Vespas being exported from Thailand, Vietnam and Indonesia to the rest of the world. Kebangkitan bunga di motor skuter juga melahirkan industri restorasi skuter, dengan banyak diekspor Vespas dikembalikan dari Thailand, Vietnam dan Indonesia ke seluruh dunia. This has created controversy amongst scooter enthusiasts ^{[ who? ]} as the quality of the restorations varies greatly. ^{[ citation needed ]} Hal ini menimbulkan kontroversi di antara penggemar skuter ^[siapa?] Sebagai kualitas restorasi sangat bervariasi. ^[Rujukan?]

Balapan

In the 1950s and early 1960s, Vespa and Lambretta scooters were raced competitively against motorcycles, often winning the races. Tahun 1950-an dan awal 1960-an, Vespa dan skuter Lambretta sedang berlari kompetitif terhadap sepeda motor, sering memenangkan perlombaan. In the mid 1960s, motorcycle engines became larger and faster, and a gap was created—along with varying cc classifications. Pada pertengahan 1960-an, mesin sepeda motor menjadi lebih besar dan lebih cepat, dan kesenjangan telah dibuat-bersama dengan berbagai klasifikasi cc. Since the 1980s, Vespa and Lambretta racing has grown into a serious sport in the United States. Sejak 1980-an, Vespa dan Lambretta balap telah berkembang menjadi olahraga yang serius di Amerika Serikat. There are various classes in the United States, depending on the racing association. Ada berbagai kelas di Amerika Serikat, tergantung pada asosiasi balap. They are generally: Mereka umumnya:

• Small Frame Class: Open class up to 152 cc’s Frame Kecil Kelas: Buka kelas sampai 152 cc
• Automatics Class Otomatis Kelas
• Specials Class Spesial Kelas
• Stock Class: Large-frame Vespa and Lambretta 180 & 200 cc scooters. Saham Kelas: Large-frame Vespa dan Lambretta 180 & 200 cc skuter.

Vespa model

There have been 138 different versions of the Vespa; today there are five models in production: the classic, manual transmission PX; and the modern CVT transmission S, LX, GT, and GTS. Sudah ada 138 versi yang berbeda dari Vespa, hari ini ada lima model dalam produksi: klasik, transmisi manual PX dan modern transmisi CVT S, LX, GT, dan GTS.

1969 Vespa Rally 180 1969 Vespa Rally 180

1963 VBB Standard 150 Vbb 1963 Standar 150

Bersejarah

• Paperino – the original prototype made in 1945 at Biella Paperino – prototipe asli yang dibuat pada 1945 di Biella
• Vespa 150 TAP – A Vespa modified by the French military that incorporated an anti tank weapon. Vespa 150 TAP – Sebuah Vespa diubah oleh militer Perancis yang menggabungkan senjata anti tank.
• VNC Super 125 VNC Super 125
• VBC Super 150 VBC Super 150
• VLB Sprint 150 VLB Sprint 150
• VBA Standard 150 VBA Standard 150
• VBB Standard 150 Vbb Standar 150
• 125 GT 125 GT
• V9A V9A
• VNA VNA
• VNB 125 VNB 125
• Vespa U – U is for utilitaria (English – economic). Vespa U – U adalah untuk utilitaria (Inggris – ekonomi). 1953 model with a price of 110 mila Lire (about US$175), 7,000 were produced Model 1953 dengan harga 110 mila Lire (sekitar US $ 175), dan 7,000 diproduksi
• GS 150 GS 150
• SS 180 SS 180
• GS 160 GS 160
• Standard 90 (3 spd) Standar 90 (3 spd)
• Standard 50 (3 spd) Standar 50 (3 spd)
• SS50 (4 spd) SS50 (4 spd)
• SS90 (4 spd)-90 SS Super Sprint SS90 (4 spd) -90 SS Super Sprint
• 150 GL 150 GL
• 90 Racer 90 Racer
• 125 TS TS 125
• 100 Sport 100 Sport
• 125 GTR 125 GTR
• 150 Sprint 150 Sprint
• 150 Sprint Veloce 150 Sprint véloce
• 180 SS Super Sport Super Sport SS 180
• Rally 180 Rally 180
• Rally 200 Rally 200
• 125 Nuova (VMA-1T) – Prelude to Primavera 125 Nuova (VMA-1T) – Prelude to Primavera
• Primavera 125 also ET3 (3 port version) 125 primavera juga ET3 (3 port version)
• PK 50 PK 50
• PK 50 XL PK 50 XL
• PK 50 Roma (Automatic) PK 50 Roma (Automatic)
• 50 S 50 S
• 50 Special 50 Khusus
• 50 Special Elestart 50 Khusus Elestart
• 50 Sprinter / 50 SR (D) 50 Sprinter / 50 SR (D)
• 50 Special Revival (Limited to 3000 Italy-only numbered units, released in 1991) 50 Special Revival (Limited ke 3000 Italia-hanya berjumlah unit, dirilis pada 1991)
• COSA 1 – 125cc, 150cc, 200 cc COSA 1 – 125cc, 150cc, 200 cc
• COSA 2 – 125cc, 150cc, 200 cc COSA 2 – 125cc, 150cc, 200 cc
• P 80 / P 80 E (France) P 80 / P 80 E (Perancis)
• P 80 X/PX 80 E (France) P 80 X / PX 80 E (Perancis)
• PK 80 S / Elestart PK 80 S / Elestart
• PK 80 S Automatica / Elestart PK 80 S Automatica / Elestart
• PK 100 S / Elestart PK 100 S / Elestart
• PK 100 S Automatica PK 100 S Automatica
• PK 100 XL PK 100 XL
• PK 125 XL / Elestart PK 125 XL / Elestart
• PK 125 S PK 125 S
• PK 125 E PK 125 E
• PK 125 automatica (automatic transmission) PK 125 automatica (automatic transmission)
• P 125 X P 125 X
• PX 125 E/Electronic PX 125 E / Electronic
• P 200 E P 200 E
• PX 200 E FL PX 200 E FL
• PX 200 Serie Speciale (Limited to 400 UK-only numbered units) PX 200 Serie Speciale (Limited to 400 UK-hanya nomor unit)
• T5 / Elestart (5 port engine 125 cc P series) T5 / Elestart (5 port engine 125 cc P series)
• T5 Classic (5 port engine 125 cc P series) T5 Classic (5 port engine 125 cc P series)
• T5 Millennium (5 port engine 125 cc P series) (Limited to 400 UK-only numbered units) T5 Millennium (5 port engine 125 cc P series) (Limited to 400 UK-hanya nomor unit)

Recent

• ET2 50 – 2stroke ET2 50 – 2stroke
• ET4 50 – 4stroke ET4 50 – 4stroke
• ET4 125 (Euro Model) ET4 125 (Euro Model)
• ET4 150 (Euro Model) ET4 150 (Euro Model)
• ET4 150 (US model) ET4 150 (US model)
• ET8 150 (Eastern model) ET8 150 (model Timur)
• GT 125 (Granturismo 125) GT 125 (Granturismo 125)
• GT 200 (Granturismo 200) GT 200 (Granturismo 200)
• PX 125 PX 125
• PX 150 (reintroduced to US and Canadian Markets in 2004) PX 150 (memperkenalkan kembali ke Amerika Serikat dan Kanada Markets pada tahun 2004)
• PX 200 PX 200

Sekarang

2008 Vespa LX150 2008 Vespa LX150

• LX 50 LX 50
• LX 125 LX 125
• LX 150 LX 150
• LXV 50 (60th anniversary variant of LX50) LXV 50 (60 tahun varian dari LX50)
• LXV 125 (60th anniversary variant of LX125) LXV 125 (60 tahun varian dari LX125)
• GT 60° 250 cc Limited Edition. GT 60 ° 250 cc Limited Edition. 999 produced worldwide in unique colours and each one receiving a commemorative badge, personalized with the owner’s initials. 999 diproduksi di seluruh dunia dalam warna unik dan masing-masing menerima peringatan lencana, dipersonalisasi dengan pemilik inisial. Features the front fender mounted headlight, shared only with the GTV 250. Fitur spatbor depan lampu dipasang, hanya berbagi dengan GTV 250.
• GTS 125 GTS 125
• GTS 250ie GTS 250ie
• GTS 250 ie abs Yaitu 250 GTS abs
• GTS 250 Super GTS 250 Super
• GTS 300 Super (2008) GTS 300 Super (2008)
• GTV 125 (60th anniversary variant of GTS 125) GTV 125 (60 tahun varian GTS 125)
• GTV 250 (60th anniversary variant of GTS 250) Features the fender mounted headlight as a tribute to the original Vespas. GTV 250 (60 tahun varian GTS 250) Features spatbor lampu dipasang sebagai penghargaan kepada Vespas asli.
• PX 30 125 (A limited edition, only 1000 produced to celebrate the 30 years of the P range ^{[ 14 ]} ) 30 PX 125 (edisi terbatas, hanya 1000 diproduksi untuk merayakan 30 tahun dari kisaran P ^[14])
• S 50 and S 125 new model 2007, introduced at Milan Motorshow November 2006 S 50 dan S 125 model baru 2007, diperkenalkan di Milan Motorshow November 2006
• Zafferano 50cc and 125cc (A limited edition, only 200 produced) ^{[ 15 ]} Zafferano 50cc dan 125cc (edisi terbatas, hanya 200 yang diproduksi) ^[15]

Electric kendaraan

Hybrids

Piaggio/Vespa is developing hybrid scooters. Piaggio / Vespa adalah hibrida mengembangkan skuter. There are two models in the works, based on the popular Vespa LX 50 and the beefier Piaggio X8 125. ^{[ 16 ]} Ada dua model dalam karya-karya, berdasarkan populer Vespa LX 50 dan beefier Piaggio X8 125. ^[16]

] Spesial

One-offs and special machines: Satu-off dan mesin-mesin khusus:

• Montlhéry – produced in 1950 to break world records on the French circuit of the same name . Montlhéry – diproduksi pada tahun 1950 untuk memecahkan rekor dunia di Perancis sirkuit dengan nama yang sama. It smashed 17 records in 10 hours 17 catatan hancur lebur dalam 10 jam
• Torpedo – 1951 125 cc special with counter-opposing pistons. Dino Mazzoncini set the world record on the kilometer at an average of 171 km/h Torpedo – 1951 125 cc khusus kontra-piston berlawanan. Mazzoncini Dino mengatur rekor dunia di kilometer rata-rata dari 171 km / h

Lihat pula

• Lambretta – another Italian motor scooter company Lambretta – lain italian perusahaan skuter
• Vespa 400 – a car also made by Piaggio Vespa 400 – mobil juga dibuat oleh Piaggio

Catatan

1. ^ “Piaggio Group Launches Market Expansion Plans” . Rider Magazine . http://www.ridermagazine.com/output.cfm?id=956269 . ^ “Kelompok Piaggio Luncurkan Rencana Perluasan Pasar”. Rider Magazine. Http://www.ridermagazine.com/output.cfm?id=956269. Retrieved 2007-09-03 . Diperoleh 2007/09/03.
2. ^ History of Lambretta Lambretta Club of Great Britain ^ Sejarah Lambretta Lambretta Club of Great Britain
3. ^ ^{a b} Vespa – A Story of Success ^ ^{A b} Vespa – A Story of Success
4. ^ “Vespa: City-Mobile, Italian Style” . thecarconnection.com . http://www.thecarconnection.com/Shoppers/Drivers_News/Vespa_City-Mobile_Italian_Style.S241.A6647.html . ^ “Vespa: Kota-Mobile, Italia Style”. Thecarconnection.com. Http://www.thecarconnection.com/Shoppers/Drivers_News/Vespa_City-Mobile_Italian_Style.S241.A6647.html. Retrieved 2007-12-29 . Diperoleh 2007/12/29.
5. ^ Vespa Scooter ^ Vespa Scooter
6. ^ Scooter news and reviews, published by Frank Giovinazzi ^ Scooter berita dan ulasan, diterbitkan oleh Frank Giovinazzi
7. ^ La ´avispa´ más moderna – Sociedad – www.elperiodicoextremadura.com ^ La ‘avispa’ más moderna – Sociedad – www.elperiodicoextremadura.com
8. ^ DolceVita: Vespa’s 50th ^ DolceVita: Vespa-50
9. ^ Photogallery – TrovaCinema – la Repubblica.it ^ Photogallery – TrovaCinema – la Repubblica.it
10. ^ Autosoviet: VYATKA ^ Autosoviet: VYATKA
11. ^ Tech Analysis 1997 Vespa 50cc ET2 ^ Tek Analisis 1997 Vespa 50cc ET2
12. ^ Vespa – it still has that buzz Sunday Times. ^ Vespa – itu masih memiliki bahwa buzz Sunday Times. March 13, 2005. 13 Maret 2005.
13. ^ Bulletproofscooters.com ^{[ dead link ]} ^ Bulletproofscooters.com ^{[dead link]}
14. ^ Scooter Infos : Essai du VESPA PX30 125 ^ Scooter Infos: Essai du PX30 VESPA 125
15. ^ “Vespa Official Web Site” . ^ “Vespa Official Web Site”. Uk.vespa.com . http://www.uk.vespa.com/en_UK/vespa/zafferano/ . Uk.vespa.com. Http://www.uk.vespa.com/en_UK/vespa/zafferano/. Retrieved 2009-06-14 . Diperoleh 2009/06/14.
16. ^ “Vespa Unveils Hybrid Scooters” . ^ “Luncurkan Vespa Scooters Hybrid”. TreeHugger . http://www.treehugger.com/files/2006/04/vespa_unveils_h.php#ch01 . TreeHugger. Http://www.treehugger.com/files/2006/04/vespa_unveils_h.php # ch01. Retrieved 2009-06-14 . Diperoleh 2009/06/14.

Referensi

• Boni, Valeri. Vespa . Boni, Valeri. Vespa. Pub: Rizzoli International Publications, 1 Feb 2007. ISBN 0-8478-2936-7 Pub: Rizzoli International Publications, 1 Feb 2007. ISBN 0-8478-2936-7
• Brockway, Eric. Vespa: An Illustrated History. Pub: Haynes Manuals Inc, 16 Aug 1999. ISBN 1-8596-0443-9 Brockway, Eric. Vespa: An Illustrated History. Pub: Haynes Manuals Inc, 16 Aug 1999. ISBN 1-8596-0443-9
• Giorgio Sarti, Giorgio. 1946–2006: 60 Years of the Vespa. Pub: JH Haynes & Co Ltd, 29 June 2006. ISBN 1-8442-5313-9 Giorgio Sarti, Giorgio. 1946-2006: 60 Years of the Vespa. Pub: JH Haynes & Co Ltd, 29 Juni 2006. ISBN 1-8442-5313-9
• Jean Goyard, Jean & Soler, Bernard. The A–Z of Classic Scooters: The Illustrated Guide to All Makes and Models. Pub: JH Haynes & Co Ltd, 18 Jan 2007. ISBN 1-8442-5390-2 Jean Goyard, Jean & Soler, Bernard. The A-Z of Classic Scooters: The Illustrated Guide to Semua Makes dan Model. Pub: JH Haynes & Co Ltd, 18 Jan 2007. ISBN 1-8442-5390-2